成本高企、效率低下、信息不對稱被視為國內傳統物流業的痼疾。隨著互聯網的發展，傳統的快遞行業受到了極大沖擊，傳統物流在變革?；ヂ摼W和移動互聯網技術的發展開始推動傳統物流業轉型升級，物流電商將擁有巨大發展機遇。電子商務下的城市物流配送是指物流配送企業采用網絡化的計算機技術和現代化的硬件設備、軟件系統及優異的管理手段，針對本地城市及其周邊地區居民的需求，嚴格按照用戶的訂貨要求，進行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時、定點、定量地交給各類用戶，滿足其對商品的需求。

近日，北京交通大學、阿里研究院、菜鳥網絡聯合發布了2016《全國社會化電商物流從業人員研究報告》，這是國內首個關注對電商物流從業人員的專業性報告。報告預測，2020年，我國電商物流包裹數量有望達到每年1000億個，從業人員將近600萬人，意味著未來5年，快遞包裹量將以2倍速度不斷增長。

《報告》指出，雖然社會化電商物流從業者隊伍發展迅猛，新業態發展潛力大，但是，快遞從業人員工作強度大，收入偏低，社會認可度不高，流動性較強，不能得到良不不培訓和職業規劃方面的指導。另外，快遞企業面臨的快遞用車上路難、干線運輸各地區政策存在差異、基層管理人員短缺、成本不斷上漲等問題突出。

《報告》顯示，2015年全國社會化電商從業人員總數為203.3萬人，快遞小哥近八成來自農村，其中20—30歲的年輕人最多，快遞是大部分人的第一份職業，每天工作時長在8小時以上，電商促銷旺季甚至工作時長超過12小時。在快遞員中，八成左右收入在2000元至6000元之間，月薪8000元的快遞員占比不到1%。45%的快遞小哥不到一年就離職了，一份工作能干滿3年的只有15%。包裹數量呈兩倍穩定增長，物流如何適應未來電商發展需求呢？未來，工廠生產的需求穩定的標準產品，物流將逐漸向倉配模式轉型，這是一個不可抗拒的趨勢。

關于傳統物流如何變革適應電商模式，大家已經討論很多。但大多都聚焦于思維層面，或者規劃層面；即如何利用電商思維做決策、和客戶互動、品類設置等。如果我們要談二者相同點，作為物流：無論是傳統還是電商都是基于貨物的流動所發起；并且都旨在一定可控成本下實現物流目標，這個目標是正確的時間，用正確的方式將產品送達正確的地點正確的人。這是我們能找到為數不多的共同。而本文主要通過分析一些實實在在的作業實況，透視其差異性。             在此之前，我們必須掌握一些前置信息，它是我們做異同分析基本出發點，換句話說，基本源于這些看似簡單淺顯但卻基本公認的變化導致傳統與電商物流模式的千里之別！考慮到嚴謹性，我們再將討論對象側重在零售百貨行業。從3個方面看：

        電商壓縮了空間，加速了時間

空間指終端用戶和企業基本沒有傳統上的距離的概念，天南海北大致雷同，而時間的加速則意味著：空間其實是虛擬壓縮，但是需要用速度將虛擬空間壓縮轉化為實際意義的效果。用物流語言來講要渠道效率；傳統物流經過多層轉運，最后到達門店，終端用戶上門自提；電商物流則表現為企業直達用戶，送貨上門！

這樣一個改變讓物流的容錯能力大大降低，敏捷性、柔性要求大大提高，即傳統物流過程的每一個轉運點都是一個核查過程，可以檢驗錯誤的發生，這點電商的物流是不能也不容許存在；同時如果作為具有競爭力的電商企業，快速響應，客戶多變都要求電商能很好應付，這點在傳統物流并不多見（尤其地址啊，收貨人的變化）。

電商與傳統物流的區別點
 “少品種、大批量、少批次、長周期”轉變為“多品種、小批量、多批次、短周期”；這樣的轉變導致其物流行為就大不一樣，如庫存管理、入庫、揀選、車輛安排等都有很大差別。

電商與傳統物流IT的區別

物流環節的IT技術因素，在電商物流里舉足輕重，在傳統行業此因素的角色只能是一個有效的補充，擁有雄厚IT技術的物流體系是許多傳統物流所不具備的，這就是很多大型電商自建物流的重要原因，如1號店、京東。有了這樣的總體概念，我們將容易理解并可能深入物流的每個環節，剖析其差異及背后成因。按習慣，我們分為倉儲和配送兩大部分。   

 一、倉儲部分：
        存儲方式：傳統物流一般情況大都存儲區和揀配區域共用，其實質就是上述少品種、大批量的出入模式所決定。庫內設施一般為平面庫（堆垛），立體高位貨架。由于大批量的特點，進出以箱數為單位，甚至以托為輔助單位；存儲和轉移多以托盤為載體。而電商的物流則需要應付多品種、小批量的特點，同時在目前以人工作業為主的前提下，必須以專門的存儲區來提高存儲利用率；專門的揀貨區提高揀選效率（配以輕型貨架為主，平面托盤庫位補充。）

        傳統倉庫的橫梁式貨架

        電商倉庫的輕型貨架

       最后我們所看到的倉庫布局、輔助器械都有很大差異。傳統倉庫品類的ABC分類基本穩定，產品足夠成熟，所以其存儲方位大致確定。電商物流則由于多種組合和空間壓縮讓ABC分類極具動態性，所以這種常用方式（分類存儲）變得很難上手，亞馬遜的隨機存儲也一定程度上反映了這種困境。

揀貨方式：概括來講：傳統物流出庫批量大，可以用叉車直接揀貨，在衡量揀貨效率時多以箱數（原包裝箱）為主要單位。很少使用RF輔助，因為數量大，但品種少，可重復清點；揀貨過程直接摘果，或者摘果后播種；一個訂單批量已經足夠大，不需要考慮訂單如何組建波次。相反，電商需要以規模制勝，品種繁多，但數量多為個位數，甚至多為一件兩件，揀貨時一個訂單顯然不足以摘果，需要統籌考慮以波次為單位，邊摘果邊播種，這種精細是無法駕駛叉車類似的粗糙工具完成的，所以常見的電商揀貨多是RF，揀貨小車，周轉箱。RF代替了人眼做到完成一個動作的校驗，周轉箱則代替了移動包裝單位（托盤）。

這里想特殊強調一下，筆者認為大型電商倉庫作業最具提升潛力的就是揀貨，幾乎沒有之一。

①數量級大，小小改變但收獲或許頗豐

②電商的揀貨在目前看來，短期無法機械化，執行上存在很大變數。如何建立科學的流程，保證效率仍然有很多工作要做。

③其復雜性更高，比起傳統倉儲作業，這里更要強調其系統性優化思想。

盡管和傳統物流一樣，提升揀貨作業效率需要從入庫規劃做起，怎么樣組合一個最精明的波次，建立一個什么樣的指導路徑等等，但電商揀貨要實現這些目標就困難多了，因為我們要從大數據中考慮貨物的ABC屬性，波次如何組合，路徑如何優化；而且這些基礎性質可能還是時刻變化的。我想表達的意思是，關于這項工作的背后需要IT技術、數據分析技術，當然也包括物流實踐經驗完美結合。由于篇幅有限，加之有跑題之嫌，只能后會有期。

        倉庫作業叉車

        電商倉庫的揀貨小車

        如果把這些特征總結一下,那就是電商需做一步就得務必保證正確，怎么做？那就是幾乎每一個步驟都要傻瓜驗證。傳統揀貨相對明朗，在筆者從事經歷中，很多熟練的揀貨人員（傳統物流）基本能清楚記得一些常見貨物的庫位,此時IT系統的作用可見一斑。一句話，還是電商的動態性和作業規模（數據規模）大大超過傳統物流。

出庫復核：傳統出庫的復核程序重要，但基本上基于數量清點，以及零頭箱，以及品種校驗，也多為人工單獨可以完成，而電商的復核幾乎是重新清點，通過電子設備終端一一完成校驗。

信息元素：傳統物流貨物上的信息元素要求不高，因為貨物本身外表或物理屬性可以區分，例如可以不貼標簽也行，也不需要有票據一一對應，即發票可以和貨物異步流通；然而電商物流卻嚴格要求標簽信息規范性和完整性，在同一時間的訂單內容如果沒有標簽、條碼信息就如石沉大海，發票也必須和貨物同步流動，如果分開不僅是費用的問題更是對核心“顧客體驗”的傷害。

包裝：傳統物流自從運出工廠后包裝一般不需要再行調整，所以傳統物流沒有明顯的包裝線，其包裝的起因是加固或安全；而電商物流則因為商品經過重組，“新產品”則處于無包裝狀態，電商倉庫包裝線則需要有設計包裝能力，并進行響應操作，需要根據不同的商品特征，在成本時間的約束下，研制包裝方案，保證在途貨物的安全。這點上，包裝環節是倉儲物流其中又一最具專業性和行業技術含量的一環。

 盤點：傳統物流的盤點定期進行，由于沒有強系統約束，盤點也成為庫存管理或者問題暴漏的重要手段。傳統物流可以停止運作進行盤點，而多級庫存分布也保證了停止作業的可行性。電商物流則無法達成這樣的靜態盤點，7*24小時的服務一直讓倉庫處于運轉中。

        那如何保證賬實一致呢？的確在電商的倉庫首先要重點控制過程，杜絕差異產生，（傳統過程可以偏離系統要求，事后補救。）其次，差異的處理要不斷通過系統引導控制進行處理，做到數量、狀態、位置的每次變化都系統實物同步進行。通過這些方面的嚴格管控，來彌補無法進行靜態盤點工作的不足。較為可行的是局部盤點，分類盤點。

        電商物流和傳統物流都做過，感覺整體向電商物流的運作標準化是走在前頭的，電商物流所有操作都是成體系，可復制的，行業內各企業管理差異不大，而傳統物流的各企業差異很大，理論上是以箱為基本單位，但是在通訊行業的倉儲上，拆箱分揀的作業依然存在很大，也有使用RFID的，不過比較少，個人感覺傳統物流特別是零售店的配送網絡跟電商物流是有異曲同工之妙的 。